原题目：4000公里的豪华时速 消受不起的飞翔列车

　　“时速4000公里的地面飞行列车”刷了屏，不少网友已经在为能转变咱们生涯方法的“下一代交通体系”欢呼雀跃，仿佛它跃然纸上，正携风带闪，扑面而来。

　　回到海内、当下，在理想“时速4000公里”之前，把更多资源投入城市内通勤问题的解决似更加火烧眉毛，由于它是使中间那“十几二十分钟”变得有意义的条件。至于几十年、甚至百年后，这个空想速度能否成真，是否有用，谁晓得呢！

　　在时速400公里的高速列车尚未实现贸易化经营的大背景下，且不说借助真空管道的“地面飞行”从试验到适用还有多远，我只想问：时速4000公里，要这么快干嘛？

　　从技术经济性考量，“速度和距离成正相干关联”是常识。比如北京到天津，坐飞机刚一腾飞就得筹备下降，显然不是一个理智的抉择。由此看，以中国的版图范畴，破费巨资打造时速4000公里基本上的“一小时××圈”，并不具现实价值；时速4000公里用于跨国、跨洲，或者值得斟酌，但那又须面临诸如长间隔海底真空管道建设等更严格的技术困难，以及更庞杂的经济可行性和地缘政治危险。

　　问题的要害在于，时速4000公里，决非单纯的技巧问题——中间的“十多少二非常钟”，必定付出宏大代价：人力、物力、财力，以及时光跟难以估计的技术挑衅。假如不计本钱地做成,2018年现场开奖，成果还是两头堵，旁边畅，乘客买单吗？

义务编纂：张建利

　　在此速度下，京津之间，真是“分分钟”的事件；京沪、京汉等，实践上仅需十几二十分钟；以北京为圆点的“一小时都市圈”，能够画到广州，甚至乌鲁木齐……然而高兴之余，且慢，如斯美妙遥想，似乎从北京城的任意一点到火车站，也都能“分分钟”似的。不然，跌回事实，花1小时、2小时赶到北京站，十几二十分钟到上海，再花1小时、2小时进上海，这有意思吗？